5月7日，滴滴發布《滴滴網約(yuē)車關于“抽(chōu)成”的說明》，回應近期對于抽成高說法的質疑。滴滴表示，抽成高于30%的訂單占總(zǒng)訂單的2.7%，其中包括乘客補貼優惠(huì)、企業經營成本(běn)、納稅(shuì)和支(zhī)付手續費等。滴滴表示，将持續推進平台收費定價公開透明。

近期(qī)，有聲音顯示，滴滴抽成超過30%，質疑其抽成過高；此外，司(sī)機端和(hé)乘客端價(jià)格比例相差過大。滴滴表示，确實存在一(yī)部分司機(jī)收入占比較低的訂單，如順路單；其中(zhōng)，抽成高于30%的訂單占總(zǒng)訂單的2.7%，已在陸續排查出現極(jí)端訂單的原因，盡全力避免極端情況的出現。

滴滴給出的數(shù)據顯示，2020年，滴滴網(wǎng)約車司機收入占乘客應付總額的79.1%。剩下20.9%中，10.9%為乘客補貼優惠，6.9%為企業經營(yíng)成本（技術研發、服務器、安全保障、客服、人力、線下運營等）及納(nà)稅和支付手續費等，3.1%為網約車業務(wù)淨利潤。

據新華社報道，對于滴滴平(píng)台的解釋，有網民(mín)表(biǎo)示理解，“用數據說話，态度不錯”“平台經營也要成本”。

但也有不(bú)少網民對滴滴(dī)拆解抽成、列舉(jǔ)用途的做法(fǎ)并不買賬，認為有偷換概念(niàn)、轉移視線之嫌，“不可能隻有20.9%的(de)抽成，實際比這個高得多”“大數(shù)據想怎麼玩就怎麼玩”“反正是壟斷，你說什麼就是什麼”。有網民稱，燒錢補貼乘客(kè)不是理由，成本高利潤低(dī)也不(bú)是理由，這些錢如果不從司機那裡抽就得平台自己出，這本(běn)身就是它的成本！

更多網民呼籲以滴滴(dī)為代表的網約車企業在接受批評(píng)的基礎上，能夠以實際行動切實推(tuī)動抽成問(wèn)題持續整改，讓平台定價更加規範、公開、透明(míng)。對于平台的定價機制，乘客、司機、平台三方都應該享有(yǒu)知情權。有網民說，希望乘客和(hé)司機都能清晰地看(kàn)到實付車費和實收(shōu)車費的賬(zhàng)單，真正做到透明化(huà)。

回應

為(wéi)何司機端和乘客端顯示金(jīn)額差(chà)距較大？

滴滴回應表示，司機和乘客根據單獨的計價規則分别計算車費。由于受(shòu)不(bú)同城市、訂單距(jù)離長短、時間長短、路況(kuàng)擁堵等因素影響，司機收入占乘客應付車費的比例也不一緻。

據介紹，司機收入包含(hán)司機分成和司(sī)機(jī)補貼兩部分。其中，司機分成：包含每筆(bǐ)訂單的基礎收(shōu)入、其他收入（乘客支付的(de)動态調價、調度費、感謝費、取消費、春節服(fú)務費(fèi)等全額給司機，平台支付的空駛補償等）。而司機補貼(tiē)：平台發放沖單獎、早晚高峰獎、節(jiē)日補(bǔ)貼等（司機當天補貼一般是第二天統一到賬）。

對(duì)于有司機提出疑問：滴滴收了“高抽成(chéng)”之後再補貼司機和(hé)乘客，何(hé)必大(dà)費周章做二次再(zài)分(fèn)配，為什麼不直接降低“抽成”？

滴滴回應表示，為了激勵司機在雨雪天氣、早晚高峰、節假日出行高峰、需求(qiú)旺盛的區域多出車接單(dān)，平(píng)台會通過補貼激(jī)勵司機多勞多得、優勞優得。如(rú)果完(wán)全按照“平均主義”，那意味着失去供需調節的彈性，高峰期和熱點區域就更難打(dǎ)到車(chē)了。這種分配方(fāng)式讓乘客體驗更好，給司機更多保障，努力實(shí)現司(sī)機、乘客、平台三方正循環。

據透露，兩(liǎng)年以來，在(zài)安(ān)全投入不斷增加的基礎上，滴滴持續在提升效率、降(jiàng)低經營成本并保持在低毛利水平下持續運營，目前，滴滴網約車已經扭虧為盈，2020年盈利3.1%。

滴滴表(biǎo)示，将(jiāng)持續推進(jìn)平台收費定價公(gōng)開透明，司(sī)機委員(yuán)會也将持續征集司(sī)機意見并公示(shì)進展。2021年4月21日，滴(dī)滴(dī)成立司機委員會以(yǐ)來，目前(qián)收到了2000多條司(sī)機師傅實(shí)名反饋的意見和建議。滴滴表示将嘗試邀請提出好意見的司機加入(rù)司機委員會，幫助改進優化。（記者 溫婧(jìng)）